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你知道你的退休金是哪裡來的嗎?

到你退休之前每個月繳交的勞保及勞退金給政府

而您繳交的這些錢

政府幫您做了投資股票、投資債券、投資基金

聽起來感覺很不錯

但您有想過..........

以25歲新鮮人到65歲退休

總共繳交了40年的錢給政府

而台灣的臺灣企銀OK忠訓銀行信貸利率比較關於信用卡代償問題?(急)壽命平均年齡大約80歲左右

總結是.........

您繳了40年的錢,卻只領了15年阿~

月繳試算

以新鮮人(25歲)月薪3萬元來計算，投保級距為30,300元：

勞保費需負擔667元(雇主負擔2,333元)。

勞退勞工依照自提比例計算(雇主繳納6%為1,818元)。

領回試算

若以每月領來計算30,300×工作40年×0.775%+3000=12,393

30,300×工作40年×1.55%=18,786,因此勞保每月可領回18,786元。

若以一次請領老年給付進行試算為1,363,500元。

勞退則是60歲即可領回

(以每月領可使用勞工退休金網站去試算，

最終依個人專戶結算累積金額為主)

若以每月領來計算(工作需滿15年)，每月可領7660元

若以一次請領老年給付進行試算為1,482,071元。

個人退休金投資報酬率2.25%

若您將錢拿去創業或者投資

投資報酬率超過7%並不難

與其給政府繳退休金

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大陸幾時可自由出行？專家看好明年春

大陸持續進行新冠肺炎疫苗接種，針對民眾何時能自由出行，復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏研判，明年春天仍然還是有可能的。他分析屆時世界幾個大型經濟體會完成疫苗的免疫屏障，同時依照大陸目前接種速度，也會在明年春天基本上完成疫苗屏障的建立。據大陸央視引述張文宏表示，大陸的疫苗接種率仍有待提高，否則隨著其他國家逐漸建立起免疫屏障，未來各國互通時會處於較被動的局面。同時如不能互通，不單是大陸會受到一些大的衝擊，國際上其他地區也會受到影響。據大陸國家衛生健康委的統計數據顯示，截至4月2日，大陸各地已累計接種新冠病毒疫苗1億3380.1萬劑次。雖然劑次不少，但由於大陸人口基數大，接種率僅在4％左右，離建立免疫屏障所需的70％存在相當差距，跟部分發達經濟體比起來還有所不足。(旺報 )

到40歲還沒買保險很危險？專家：至少買這幾種

在今天平均每人手中有2至3張保單的台灣社會，絕大多數人有正確的保險觀念，以確保自己萬一生病或是遭遇意外，甚至失去自理生活的能力時，來得及因應，不至於手足無措！不過，並不是所有人都這樣想，有不少人從經濟利益的考量出發，認為買保險不見得一定會用得到且每年固定的保費支出也是相當可觀……，日前就有網友（原PO）在社群網站表示，自己已經40歲了，除了基本的勞保、健保外，沒有額外再買其他的商業保險……；針對此一話題，引發其他網友熱烈討論，提出質疑：「到了40歲還沒有買保險，會很危險？」答案絕對是肯定的！本周小花平台將引用該名網友的故事，由專業保險顧問提出不同看法和中肯建議。買保險趁年輕保費差很大首先，先來了解原PO這段發言其實其來有自，據了解，前陣子他與幾個老同學吃飯敘舊，得知同學們每年都花不少錢為自己與家人買了不少保險，每年的保險費用也是一筆不小的支出；其中一名同學光是自己、妻子與孩子一家3口的保險費用，每年就要花掉新台幣近20萬元，著實讓他驚訝得瞠目結舌：「儘管同學夫妻倆都有工作，每年近20萬元的保險費用，也太多了吧……」正當原PO在為該名同學大手筆投入保險費用感到不可思議的當下，所有與會的同學們知道他沒有買任何保險後，全部露出吃驚的反應、直說：「到了我們40歲這個年紀即將步入中年，也不知道還能繼續再工作幾年，如果沒有買保險，萬一生病或是遭遇意外，很有可能生活品質受到影響，甚至都沒有辦法生活下去了……」此時，他才驚覺自己是否太過於樂觀了？於是在社群網站上提出自己的疑問。對於原PO的提問，有不少網友以過來人經驗紛紛表達自己的看法「至少意外險和醫療險一定要買！」，同時也從現實層面考量並提醒：「年紀愈大如果本身有3高又過重，可能會被拒保喔」、「醫療險要趁著還沒做體檢前趕快保，以免發現異常直接被拒保」、「愈年輕買保險，保費可以差很大」、「記得買保險後半年內不要做體檢，因為如果發現異常會變成帶病投保被解約」……。文章來源：閱讀全文(中時新聞網)

【太魯閣出軌】台東罹難者陳盈靜父痛斥：1條人命只值1萬元？

太魯閣號出軌造成重大傷亡，多名台東鄉親罹難，其中在台北擔任獸醫的陳盈靜也搭上這班死亡列車，遺體4日早上運回台東市立殯儀館，父母和親友悲痛接引，陳父痛斥意外發生是人為造成，不只工程車司機、政府單位責任也相同，陳母在旁泣不成聲說：「失去了最乖巧的女孩，叫我怎麼活下去！」陳父痛批「人家說坐火車比較安全，開車都回到家了，坐火車竟回不來」，他說，事發地位於斜坡處，鐵路就在下面，工程車停在斜坡上一定會滑下去，倘若不是人為就不會發生這場意外，而且鐵道旁沒有圍籬，工安問題都沒做好，還做什麼工程，強調「肇事包商竟以50萬元交保，難道1條人命只值1萬元嗎？」陳父說，那麼多人死掉，50萬元就交保了，把人當作什麼，難道是1隻貓或1隻狗嗎？包商交保後放出去，是要讓他去處理財產或把錢藏起來嗎？關起來比較好處理事情；其次，事件發生不能只怪責司機，政府的責任也相同，去看現場就知道，那種工程也在做，出事現場更是一塌糊塗，發生重大事故，不論工程、施工和發包單位全都要負責，因為發包單位並不是把工程發包出去就算了，也需要監督。施工地一點安全措施都沒有，一塊石掉下去就可能影響火車行駛的安全，因為鐵軌就位在工程斜坡的下方，他覺得政府都在欺侮老百姓，對大工程不負責任也不管。陳母則泣訴，她的女兒在台北當獸醫，因為工作忙碌，久久才能回來一次，這次為了要回來掃墓，竟賠上了性命，遇到這種事情，她都不知道要如果過下去，心真的好痛。普悠瑪出軌翻車事件才過沒多久，如今又發生太魯閣事件，誰還敢坐火車？

乘客淚謝司機「生命最後仍努力煞車」她還原現場感動3萬人

太魯閣號2日發生出軌意外，造成50人死亡，全台沉浸在悲痛的氣氛中，而列車的倖存者回憶起，有很多的悲傷、遺憾，不過她看見更多的是感恩，更表示2名列車駕駛在生命最後一刻仍努力的保護著乘客，「相信他們直到生命最後一刻仍努力地煞車，車子才停下來」，一字一句真實感受讓3萬多名網友感動，淚謝司機。徐承蔭律師在臉書轉發這名幸存者的貼文，原PO表示，身為這次意外的倖存者，內心有許多的悲傷以及遺憾，不過，她在現場看到的是更多的感恩。她接著還原現場，表示自己幸運的在第一時間從第3節車廂逃出，正當好不容易打開門時，大家不但沒有爭先恐後，反而是手拉著手，扶持著身旁的人，更看見兩位健壯的男孩主動跳下去，在門口接應大家下車，此外，獲救的人沒有抱怨或躁動，而是互相詢問傷勢、分配補給的水和食物。而在第1車廂的列車長幫助其他人脫身後，沒有停下而是繼續疏散、幫忙其他乘客提行李走過鐵軌，下秒再折回現場協助救災；第一批救難人員抵達現場時，迅速地衝向山洞，因為太焦急還一度跌在鐵軌旁，她更聽見年輕救難員一邊動作、一邊手抖個不停，不過一旁老練的救難員給了一顆定心丸，「不要想太多、盡全力救就好」。最後，她感謝在這場事故中不幸離世的2名駕駛員，她相信2名駕駛在生命最後一刻仍努力地煞車，堅守崗位，車子才得以停下，不讓事故規模擴大。貼文發出後3萬多名網友按讚留言，「看到台灣人的愛」、「謝謝您在現場還願意理性的替司機發聲！沒有任何人會拿自己的性命開玩笑的。。。希望每一個人都能理性一點」、「謝謝你的文字。願逝者安息，生者獲得心靈的寧靜」、「謝謝你把現場溫馨的部份傳達給我們知道，感動、又不捨」。「感謝為乘客犧牲自己的兩位駕駛員，相信他們直到生命最後一刻仍努力地煞車，車子才停下來。願主親自安慰他們的家人。」（Rae Cherry）https://reurl.cc/5oZrM6由徐承蔭律師。與律師同行發佈於2021年4月3日星期六(中時新聞網)

蘇伊士運河塞船紓解完畢巨額損失恐面臨訴訟

埃及蘇伊士運河管理局今天說，長榮海運長賜輪擱淺造成的近一週運河交通堵塞，目前已紓解完畢。而事故衍生的巨額費用，未來恐演成長榮、日本船東與埃及的訴訟，各界都在注意。在巴拿馬註冊的長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）原從中國出發前往荷蘭港市鹿特丹，上個月23日行經蘇伊士運河時遭遇沙塵暴擱淺，船身打斜阻斷運河交通。在國際拖曳救援專家的協助下，全長400公尺、排水量20萬噸的長賜輪29日總算脫困。當天晚間，這條占世界貿易總量約10%的通道開始恢復航運。蘇伊士運河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie ）在聲明中表示，因長賜輪擱淺而滯留運河的船隻，目前都已通行完畢。長賜輪擱淺造成運河南來北往總計420艘船隻、數以十億美元計的貨運受阻。法新社引述分析家說法指出，長賜輪擱淺事件後續衍生的巨額賠償問題，有可能走上訴訟一途，而長賜輪所屬的日本船東、營運方台灣長榮，以及埃及本身，都將被放大檢視。埃及總統塞西（Abdel Fattah al-Sisi）矢言增加投資，以確保類似事故不會重演。蘇伊士運河管理局則呼籲增設新的拖曳船和挖土機。全球航運權威媒體「勞氏日報」（Lloyd's List）推估，蘇伊士運河這次交通癱瘓，在歐亞之間海運延遲衍生金額損失，每天約達96億美元。蘇伊士運河也是埃及重要經濟命脈，運河當局表示，河道關閉期間，每天營收損失約1200萬至1500萬美元之間。當局說，2020年間，蘇伊士運河有近1萬9000艘航次，平均每天約50艘航次。塞西和蘇伊士運河管理局都排除在長賜輪這次擱淺的運河南段進行拓寬工程的可能性。這是因為塞西曾於2014年、2015年曾下令擴建運河北段，並加設一條與運河平行、長35公里的水道，但這項耗資超過80億美元的工程，在增加運河營收上卻無明顯效果。蘇伊士運河2019/2020年為埃及賺進約57億美元，與前一年不相上下，也和2014年的53億美元營收相差無幾。塞西在本週稱，運河拓寬工程並沒有經濟上的實質效益。（譯者：紀錦玲/核稿：蔡佳敏）1100404(中央社)

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